数字和模拟传感器到底有哪些区别？那个好？

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数字和模拟传感器性能比较
目前，还没有真正的数字传感器应用于工业称重的汽车衡。所有被称为“数字式”的传感器，事实上只是将模拟应变式传感器的模拟信号，通过电子线路转换成数字信号输出，该装置和传感器被密封在一起。那么，将模拟信号转换成数字信号的电子线路放置在传感器里的优劣如何呢？

数字传感器和模拟传感器的精度比较
为了有足够的空间安装产生数字信号输出的装置，必须采用压式传感器这一技术。压式传感器是非线性的，必须经电子补偿，从而达到一个可以接受的精度等级。采用新技术的剪切梁传感器本质上更，不需要电子补偿。为达到期望的精度等级，压式传感器必须处于垂直的位置上，安装和维护更困难。在汽车衡称重系统中，剪切梁传感器更易于安装，对位置的敏感度更低。一些公司宣传他们的数字传感器比模拟传感器更。事实上，这些数字传感器是经过和模拟传感器*相同的检测过程，获得*相同的精度等级认可（NTEP class III，1000 div）。添加的、被密封在传感器里的电子线路，并不能提高传感器的度。

数字传感器和模拟传感器的可靠性比较
数字传感器比传统的模拟传感器要多10倍以上的电子元器件和焊接点，元器件和焊接点数量与故障的关系是电子制造行业的常识。在典型的汽车衡称重系统中，经常性的振动和冲击的恶劣环境下，元器件和焊接点是导致传感器故障的主要因素。一些数字传感器有许多触点，联接传感器的输入输出电缆。经验告诉我们，对汽车衡传感器来说，这些触点是产生故障的主要根源。常规的模拟传感器，防水电缆与传感器整合，这样提供了可靠的保护，防止潮湿水汽的侵入，进而损坏传感器。

数字传感器和模拟传感器的售后服务比较
现在，还没有一个数字传感器的工业标准协议。这意味着，每个不同的数字传感器制造厂商有着他们自己的生产技术标准，相互之间并不兼容。汽车衡制造厂商和他们授权的区域代理商在维修和服务时，也因此受到极大的限制。这种情况对于汽车衡的所有者来说，十分的不利，使得售后服务的选择变得非常局限。众多传感器制造厂对于广泛应用的模拟传感器，相互之间都有着良好的兼容性，因此汽车衡的服务和维修可以由任何一个资质信誉良好的衡器服务公司提供。

数字传感器和模拟传感器的性能比较
目前，汽车衡称重系统中的数字传感器，事实上只是带有数字信号输出装置的模拟应变式传感器。其zui主要的优点是：为称重系统提供了与每个数字传感器之间通讯及故障诊断的能力，这对于那些在偏远地区用于非贸易结算、大称量汽车衡的标定非常有用。为产生数字信号输出而必须增加的元器件和焊接点，使得数字传感器在汽车衡经常性振动和冲击的恶劣环境中可靠性大大降低。与简单的模拟传感器相比，数字传感器达到的由计量测试机构认可的精度，同模拟传感器相同。增加的电子装置并没有提高数字传感器的精度等级。没有统一的生产技术标准，各个数字传感器生产厂商的产品，互不兼容。在用于贸易结算的汽车衡系统中采用数字传感器，有较多的不利因素，而无实质性的优点。zui大的优势是在偏远地区用于非贸易结算、大称量汽车衡系统中的标定。在那里没有标准砝码或标准重量的卡车，可以用系统同各个传感器之间的通讯快速的标定衡器。在那些不能使用大量标定砝码的大型仓、桶、罐、槽式称重系统中，数字传感器的通讯能力也是优势之一。但在用于贸易结算的汽车衡称重系统的安装和检定过程中，仍然需要使用大量的通过鉴定的标准砝码来标定。这个*的要求，使得数字传感器称重系统的主要优势消弭于无形。

数字传感器的替代方案
称重系统可以与每个数字传感器之间直接通讯的能力，和其带来的好处，也可以通过由标准模拟传感器和智能数字接线盒实现。这使得置于汽车衡传感器恶劣环境中的元器件数量大为减少，同时可以采用高可靠性，容易采购的常规模拟传感器。